Pesca Pirata dentro de la zona exclusiva EEZ. La Fundación Ambiental de la Justicia y Greenpeace están colaborando con las autoridades de Guinea contra la pesca pirata.
La organización internacional presentará hoy sus investigaciones
dentro de la reunión anual de Comité de Pesca de la FAO que se está
celebrando esta semana en Roma.
Uno de los casos mejor documentados en la denuncia de Greenpeace
es el del buque de bandera namibia Paloma V. En abril de 2008,
inspectores de Nueva Zelanda demostraron en Auckland que este
pesquero estaba controlado por Vidal Armadores SA. desde su centro
de operaciones en Ribeira, Galicia. Según los datos de la
inspección, el Paloma V estuvo involucrado en trasbordos ilegales
(2) y formaba parte de una red de barcos dedicados a la pesca
ilegal, que incluiría a barcos de bandera española pertenecientes
a Vidal Armadores, el Belma y el Galaecia. Como resultado de la
inspección, el Paloma V entró a formar parte de la lista negra de
buques de la Comisión para la Conservación de los Recursos Marinos
Vivos (CCAMLR en sus siglas inglesas).
"España se ha convertido en la bandera de conveniencia de uno de
los más famosos agentes de barcos ilegales en el mundo, Vidal
Armadores, S.A. Gracias a los buques abanderados en España, esta
compañía ha conseguido jugosas subvenciones del Gobierno español y,
posiblemente, blanquear sus capturas ilegales", ha declarado
Sebastián Losada, portavoz de Greenpeace.
Vidal Armadores es uno de los operadores piratas mejor conocidos
en todo el mundo. Se sabe que opera al menos con tres barcos que
actualmente se encuentran en la lista negra de CCAMLR, dos de los
cuales fueron ya incluidos en los años 2003 y 2004. Además,
Antonio Vidal Pego, administrador de Viarsa Cartera, S.A., empresa
que posee el 100% de Vidal Armadores, S.A., fue condenado en 2006
por la justicia estadounidense al declararse culpable de pesca
ilegal y de obstrucción a la justicia. Frente a una petición de 35
años de cárcel y una multa de 250.000 dólares, Vidal Pego se
declaró culpable. Fue puesto en libertad condicional por un periodo
de cuatro años, tras pagar una multa de 400.000 dólares y
comprometerse a abandonar toda participación directa o indirecta en
la industria del bacalao de profundidad durante ese mismo periodo
de tiempo.
Otro de los casos recogidos, el del buque Black Moon, muestra el
modus operandi de este tipo de barcos pesqueros piratas. En los
últimos siete años, la embarcación ha tenido siete nombres
diferentes: Dorita; Magnus; Eolo; Red Moon; Black Moon; Ina Maka y
Galaxy, y cuatro banderas: Uruguay; San Vicente y las Granadinas;
Guinea Ecuatorial y Corea del Norte. De esta forma, los barcos
escapan a cualquier control. En un documento enviado por el
Gobierno de Sudáfrica a todos los miembros de la comisión de pesca
de la Antártida en 2007 se describe como el Black Moon, controlado
por Vidal Armadores, estuvo entre el 11 de enero y el 24 de abril
de 2006 involucrado en, al menos, ocho operaciones de pesca
conjuntas con otros barcos, siete de los cuales están incluidos en
la lista negra de buques de CCAMLR, algo completamente ilegal.
A pesar de estas conductas ilegales denunciadas por varios
países, España concedió subvenciones a Vidal Armadores, S.A. por
más de 3,6 millones de euros entre 2003 y 2005. En total, 2,6
millones de euros se destinaron a "pesca experimental" en el mismo
área, la Antártida, donde sus barcos habían sido condenados por
actividades ilegales.
Tras las quejas emitidas por los miembros de CCAMLR por el
comportamiento de los barcos de Vidal, la respuesta del Gobierno
español fue abrir un expediente al buque Galaecia, que había
realizado las dos "campañas experimentales" subvencionadas con
fondos públicos en la Antártida. El expediente se cerró poco
después. En 2006 y 2007 España concedió licencia de pesca al mismo
buque para faenar en el océano Índico. El Gobierno ha continuado
apoyando a esta empresa: el Ministerio de Pesca firmó en 2008 un
acuerdo con Namibia para que el barco español Belma, propiedad de
Vidal Armadores, tuviera acceso al banco pesquero namibio durante
todo el año.
"Es imposible entender que el Gobierno español negocie un
acuerdo de pesca en nombre de una compañía que figura como armadora
de tres barcos piratas. Estamos cansados de oír hablar de las
pretendidas prioridades dadas por España a la lucha contra la pesca
ilegal mientras, al mismo tiempo, se ponen millones de euros en los
bolsillos de una empresa conocida internacionalmente por sus
actividades ilegales" , ha añadido Losada.
Para Greenpeace estos hechos demuestran claramente que es
necesaria una profunda investigación por parte de la justicia y la
necesidad de acabar con los agujeros legales que estos operadores
utilizan para evitar los controles, tales como el trasbordo en alta
mar para no declarar la pesca en puerto y el reabanderamiento de
los barcos pesqueros. Para ello, la asociación ecologista pide:
- la aprobación inmediata de un acuerdo sobre controles en los
puertos;
- el establecimiento de un registro mundial de buques
pesqueros;
- hacer frente de manera urgente al excesivo tamaño de la flota
pesquera, una de las causas del aumento de los elevados índices de
pesca ilegal en todo el mundo, que en 2008, supusieron entre un 11
y un 20% de las capturas mundiales totales.
Notas
(1) Entre 2003 y 2005, Vidal Armadores, S.A. recibió 3.625.856
euros,
incluidos más de 2,6 millones de euros destinados a
investigación
científica en 2004 y 2005, y un millón para la construcción
de
dos buques de pesca en 2003 y 2004.
Año
Empresa
Apartado
Gobierno
Cantidad
2003
Vidal Armadores, S.A.
Construcción
Xunta de Galicia
/ €634.793
2004
Vidal Armadores, S.A.
Construcción
Ministerio de Pesca
/ €377.952
2004
Vidal Armadores, S.A.
Pesca experimental
Ministerio de Pesca
/ €1.310.562
2005
Vidal Armadores, S.A.
Pesca experimental
Ministerio de Pesca
/ €1.302.549
(2) El Paloma V fue documentando haciendo trasbordo con los
buques Antillas Reefer,Chilbo San 33, y Black Moon, entre agosto y
noviembre de 2007. Los dos últimos se encuentran en la lista negra
de CCAMLR.