Portada UE Revolución Energética
Después de muchos meses de fuerte presión, la Unión Europea
acaba de acordar un texto legislativo vacío y sin sustancia para
reducir las emisiones de CO2 de los nuevos automóviles que se
vendan en Europa, al permitir, con la excusa de la crisis
económica, que la legislación sufriera una importante pérdida de
ambición: han reducido las sanciones, y han retrasado y rebajado
los objetivos de reducción de las emisiones.
Para evitar que esto vuelva a repetirse con el "paquete
climático", Greenpeace ha presentado hoy en Bruselas un informe (1)
que demuestra cómo Europa puede reducir significativamente sus
emisiones mientras refuerza su economía, si los líderes europeos
impulsan la ambición de las medidas legislativas en materia de
clima y energía.
Frente a las amenazas de algunos países europeos de debilitar
seriamente el paquete, el informe [R]evolución Energética muestra
cómo la UE puede reducir las emisiones de CO2 en un 30% para 2020 y
en casi un 80% para 2050, mientras se actúa para abandonar la
energía nuclear y el carbón. Las conclusiones del informe,
realizado por especialistas del Instituto de Termodinámica Técnica
del Centro Aeroespacial Alemán (DLR), dan un apoyo sólido a la
puesta en práctica del objetivo europeo del 20% de energía
renovable, de un sistema eficiente de comercio de emisiones en el
que los contaminadores paguen por sus emisiones y de compromisos
vinculantes de eficiencia energética.
Anoche, los gobiernos de la Unión Europea y el Parlamento
Europeo llegaron a un acuerdo dictado por la misma industria
automovilística, que se suponía que tenía que regular. El objetivo
propuesto por la Comisión Europea de 130 g/km de CO2 ha sido
retrasado tres años hasta 2015, lo que permite a los fabricantes
seguir produciendo vehículos altamente derrochadores por lo menos
hasta la próxima década. Además, los fabricantes han sido premiados
con una serie de trampas legales y con unas sanciones por
incumplimiento insignificantes, que harán muy improbable que se
llegue realmente a los 130 g/km de CO2 hasta mucho después de
2015.
El acuerdo final también establece un objetivo a medio plazo de
95 g/km de CO2 para 2020, pero a última hora se ha eliminado del
texto cualquier mención que lo haga vinculante.
"La industria automovilística ha conducido libremente las
negociaciones sobre la primera legislación que hubiera podido dar
coches más eficientes a los consumidores. Pero los políticos
europeos se han quedado tranquilos sentados en el asiento del
acompañante dejando en manos de la industria las decisiones más
importantes" -ha declarado Sara Pizzinato, responsable de la
campaña Transporte de Greenpeace.
Greenpeace recuerda que la UE necesita actuar de forma urgente
para luchar contra el cambio climático así que, después de haber
perdido la oportunidad de hacer que el sector automovilístico tenga
que contribuir realmente al esfuerzo colectivo para salvar el
clima, no se puede perder la oportunidad del Paquete de medidas de
clima y energía cuya finalización se espera en los próximos días.
(2)
"Europa necesita políticas más claras para el apoyo a las
energías renovables y la eficiencia energética y estrictas
reducciones de emisiones. Ahora que los líderes europeos están
dando los toques finales al paquete climático, la [R]evolución
Energética es la prueba de que la UE puede y debe hacer más para
afrontar el cambio climático", ha declarado José Luis García
Ortega, responsable de la campaña de Cambio Climático y Energía de
Greenpeace.
La [R]evolución Energética muestra que, sólo en el sector
eléctrico, las inversiones en renovables y eficiencia ahorrarían
más de 500 mil millones de euros en costes de combustible para
2020, cantidad dos veces y media superior a las inversiones
adicionales que se necesitan en este sector hasta esa fecha, por lo
que lanzar la [R]evolución Energética sería verdaderamente
rentable.
La [R]evolución Energética expone cómo el 56% de la demanda de
energía primaria se podría cubrir con energías renovables para
2050. Las renovables podrían suministrar el 88% de la electricidad
y el 56% de la demanda de calor para mitad de siglo. Las ganancias
de eficiencia y un mayor uso de electricidad renovable en
vehículos, y algún uso de biocombustibles, limitado por criterios
de sostenibilidad, podrían reducir las emisiones del sector
transporte en más del 70%.
"Para mitad de siglo, las emisiones europeas de CO2 relacionadas
con la energía se podrían bajar en cerca del 80%. Para lograr esto
no se necesitan arriesgados experimentos de captura y
almacenamiento de CO2 ni energía nuclear, ya que basta con las
tecnologías renovables probadas y con el uso inteligente de la
energía", ha añadido García Ortega.
NOTAS:
1.Documentación en www.energia.greenpeace.es y en
www.energyblueprint.info (inglés).
2.Mientras se desarrolla la conferencia internacional de cambio
climático en Poznan (Polonia), la UE está a pocos días de sellar un
acuerdo sobre su propia respuesta al cambio climático, con una
serie de leyes conocidas como el "paquete climático", que incluyen
legislación para establecer objetivos de emisiones para la UE y sus
estados miembros, reglas para un nuevo sistema de comercio de
emisiones, para impulsar las renovables y para regular la
tecnología de captura y almacenamiento de CO2. También está
previsto acordar una nueva ley para reducir las emisiones de los
coches.