El Ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián,
presentó el 29 de julio 31 medidas que el Gobierno pondrá en
marcha, de manera urgente, para intensificar el ahorro y la
eficiencia energética. Medidas de diferente ámbito y motivadas,
según el propio ministro, por el nuevo escenario que se deriva de
la escalada del precio del petróleo de los últimos tiempos.
Una situación en la que el transporte tiene una gran
responsabilidad ya que consume la mitad del petróleo de nuestro
país. Es el sector más dependiente del petróleo y el que más ha
incrementado las emisiones de CO2, que se han duplicado desde 1990.
De estos datos, tanto los referentes a consumo como a emisiones, la
mitad se deben a los coches particulares y los vehículos
comerciales ligeros.
Conseguir una flota de vehículos más eficientes, con unas
emisiones medias inferiores a las actuales, supondría no sólo una
disminución de las emisiones de CO2 (se podrían alcanzar
reducciones del 25% con respecto a los niveles de 1990) y de otros
contaminantes, sino también una reducción en el consumo de
combustibles fósiles, así como disminuir la dependencia energética
del petróleo, cada vez más escaso y costoso.
La Unión Europea lleva trabajando desde el año 1996 con el
objetivo de limitar las emisiones medias de los nuevos vehículos, a
través de la comercialización de vehículos más eficientes y de
menor consumo de combustible. En una primera fase, mediante la
adopción de un compromiso voluntario a cumplir en el 2008 por parte
de la industria del automóvil y, en una segunda fase, ante el
incumplimiento del mismo, por la aprobación de una legislación que
fuerce a los fabricantes de automóviles a construir vehículos más
eficientes.
Esta legislación, que establecerá límites a las emisiones de los
nuevos automóviles comercializados en la Unión Europea, será
aprobada el próximo otoño por el Parlamento Europeo y por los
Ministros de Medio Ambiente.
Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace y
WWF/Adena demandan al Gobierno español que, tras las declaraciones
en favor de la eficiencia energética, demuestre su compromiso con
ellas asegurando que esta directiva no ceda ante la presión de los
fabricantes de coches maximizando así su eficacia para la lucha
contra el cambio climático. Esta legislación sólo puede traer
beneficios y se encuentra en absoluta sintonía con las medidas
presentadas por el Ministro de Industria hace exactamente un mes a
favor de "intensificar el ahorro y la eficiencia energética".
Una medida que tiene además un fuerte apoyo de los españoles,
según revela una encuesta realizada por TNS para conocer la opinión
pública sobre la eficiencia energética de los coches. La encuesta
señala que un 66% de los españoles la perciben como una medida
positiva para la economía del País y el 91% la consideran de
urgente aplicación. Asimismo, es la medida mejor valorada por la
opinión pública para reducir las emisiones de CO2 procedentes de
los automóviles.
El Gobierno debería apoyar las propuestas que las cuatro
organizaciones ecologistas reclaman para conseguir una legislación
eficaz, y no ceder ante la fuerte presión de la Asociación de
Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) y de la Asociación
Nacional de fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC).
Por ello las organizaciones ecologistas piden al ministro que
apoye una directiva mas exigente en tres aspectos cruciales:
-El límite de CO2 de 130 gramos por kilómetro no es lo
suficientemente bajo. Solicitamos simplemente que se mantenga el
límite asumido como factible por la industria del automóvil hace 10
años: 120 gramos por Kilómetro recorrido para el año
2012, y que supondría un ahorro de combustible de 1,5l/100Km por
coche
comparado con el promedio actual.
-La legislación no fija objetivo alguno más allá de 2012 para
continuar con la reducción de las emisiones de CO2. Se deberán
fijar objetivos a largo plazo de 80g de CO2/km para 2020 y de 65g
de CO2/km para 2025. Esto significaría que la reducción de
emisiones provenientes de automóviles podría duplicarse en el largo
plazo.
-El sistema de sanciones no es suficiente para estimular a los
fabricantes a que adopten mejores estándares. Para que actúe de
elemento disuasorio, las sanciones deberán ser por lo menos de
150€ por gramo de CO2 sobre el límite y por vehículo para 2012 como
medida disuasoria. La Comisión Europea ya ha indicado que este
nivel de sanciones es necesario para que todos los fabricantes
respeten los objetivos.
Con el fin de explicar al ministro los beneficios de esta futura
legislación bien diseñada, mostrarle los resultados de la encuesta
que avalan el apoyo de la ciudadanía en este asunto, y pedir que
haga público su apoyo, representantes de las cuatro organizaciones
ecologistas han visitado a Miguel Sebastián con el objetivo de
mantener la reunión, tras peticiones reiteradas, o en su defecto,
hacerle llegar una carta con las reclamaciones sobre la nueva
Directiva a expensas de una ulterior entrevista.
Amigos de la Tierra, Ecologistas en Acción, Greenpeace y
WWF/Adena recuerdan que conseguir unas emisiones medias por debajo
de 120g de CO2/km no sólo es técnica y económicamente viable, sino
que cuenta con el apoyo de la mayoría de la población española y
europea.