Camión para transporte de mercancías
Las emisiones de gases de efecto invernadero son la principal
causa del cambio climático. Las procedentes del sector del
transporte ya alcanzan una cuarta parte del total de las emisiones
españolas y han crecido casi el doble (89%) desde 1990.
"Seguir moviéndonos de la forma en que lo hacemos simplemente no
es una opción. Si el gobierno quiere crear empleo de calidad en
España, debe apostar por la movilidad sostenible, en lugar de
seguir invirtiendo en grandes infraestructuras para el transporte.
A paridad de recorrido de un viaje, el transporte público genera el
doble de puestos de trabajo que la movilidad privada" ha afirmado
Sara Pizzinato, responsable de la campaña Transporte de
Greenpeace.
A menos de cien días de la Cumbre de Copenhague, donde se
decidirá el futuro del Protocolo de Kioto, hay que recordar que, si
los gobiernos acuerdan la disminución necesaria de emisiones de CO2
para salvar el clima (2), el transporte deberá enfrentarse a unas
reducciones muy superiores a las actualmente planteadas (el 10%
para 2020 sobre los niveles de 2005).
Greenpeace recuerda que la navegación y la aviación
internacionales todavía no han sido introducidas en el Protocolo de
Kioto y pide que esto se solucione en las negociaciones de
Copenhague. Sólo en España, si estas emisiones ya hubieran estado
incluidas, las emisiones del transporte habrían aumentado un 93%,
debido a que la aviación internacional casi ha triplicado sus
emisiones (+192%) entre 1990 y 2006 y a que la navegación lo ha
hecho un 128% en el mismo periodo.
Según la organización ecologista, durante las últimas décadas el
Gobierno español ha apostado por los modos más contaminantes de
transporte de mercancías y pasajeros: el transporte rodado y la
aviación (3). Esto ha provocado que el 42,7% del gasto energético
español provenga de este sector en constante crecimiento.
España gastó en 2008 más de 28 mil millones de euros en
importación de crudo. El 43% de todos los productos petrolíferos se
destinaron a la automoción. Greenpeace defiende que si se
introdujeran medidas para reducir la dependencia de la economía
española de los medios más contaminantes en favor del transporte
público, los medios no motorizados y el ferrocarril, además de
favorecer a los vehículos más eficientes, se reduciría de forma
importante su gasto energético.
Para que ello ocurra los primeros pasos a dar, según la
organización, son la introducción de una Ley de Fiscalidad
Ambiental en la Ley de Economía Sostenible que asegure un reparto
de la presión fiscal en el transporte que penalice las actividades
más contaminantes, así como se ha propuesto en la Proposición de
Ley de Fiscalidad Ambiental presentada al congreso por Greenpeace
junto con Ecologistas en Acción, CCOO, WWF-España y IU-ICV el
pasado mes de julio (4).
Además, es imprescindible que se establezca un límite a las
emisiones de CO2 de los automóviles, el medio que responde ya al
12% de las emisiones totales españolas, a 80 gCO2/km para 2020.
Como muestran los datos del informe, el gasto energético del
transporte, y por lo tanto sus emisiones, no depende sólo de la
energía que cada vehículo utiliza al moverse. Son factores muy
importantes a tener en cuenta las infraestructuras que se deben
construir para su funcionamiento y la ordenación del territorio. Se
demuestra que una ciudad compacta puede disminuir cuatro veces el
gasto energético anual por habitante en transporte y aumentar mucho
más la accesibilidad de los ciudadanos a los servicios que
necesitan de las grandes infraestructuras de transporte.
Ante esta situación, Greenpeace pide:
- Trasladar el 50% de las inversiones en infraestructuras para
el transporte del Ministerio de Infraestructuras a gasto en gestión
de la movilidad. El resto se deberá priorizar para la
rehabilitación y mejora de las infraestructuras ya existentes.
- Revisar en profundidad el PEIT, condicionando y paralizando la
construcción de todas las nuevas infraestructuras de gran capacidad
hasta que se realice una correcta evaluación del impacto del Plan
sobre la red Natura 2000 y sobre el cumplimiento de los acuerdos
internacionales en materia de cambio climático.
- Impulsarcon carácter urgente una Ley de Movilidad Sostenible
que, entre otras cuestiones, obligue a desarrollar el concepto de
cercanía en la ordenación del territorio y en el urbanismo.
"Si España quiere cumplir con sus compromisos internacionales en
materia de cambio climático debe abordar de forma urgente las
ineficiencias y deficiencias en el transporte con medidas que
reduzcan la necesidad de desplazamientos, favorezcan los medios de
transporte público y no motorizados" ha añadido Sara Pizzinato.
Notas:
(1) Informe disponible en http://www.greenpeace.org/espana/reports/090914.pdf
(2)Greenpeace defiende la necesidad de alcanzar un acuerdo
internacional en la próxima cumbre de cambio climático, en
Copenhague, para reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero de los países industrializados un 40% sobre los niveles
de 1990 para 2020, así como aconseja la comunidad científica.
(3) El informe contiene un ranking de los medios de transporte
según su gasto energético (directamente proporcional a las
emisiones de GEI).
(4) Se puede descargar la proposición de Ley de fiscalidad
ambiental en este enlace: http://www.greenpeace.org/espana/reports/proposici-n-de-ley-de-fiscalid