Imagen típica de las grandes ciudades
"Las ayuda directas a la compra de un turismo es completamente
incompatible con la economía verde de la que tanto habla Zapatero.
Es inaceptable que el Gobierno siga despilfarrando el dinero de las
familias para alimentar una de las mayores fuentes de cambio
climático" ha declarado Sara Pizzinato, responsable de la campaña
Transporte de Greenpeace.
La organización ecologista recuerda que es un grave error, en el
año de las negociaciones de Copenhague sobre el fututro del
protocolo de Kioto, apostar por mantener la dependencia del
transporte del coche particular, responsable de más del 12% de las
emisiones de CO2 de España.
Para Greenpeace todavía tiene menos sentido que los criterios
según los cuales se aplicaría el Plan 2000E no añaden nada nuevo a
los del Plan VIVE, ya que se propone un límite de emisiones de CO2
del nuevo vehículo de 140 g/km. Esto representa una mejora muy
insuficiente sobre la actual media de las emisiones de la flota de
nueva adquisición en España (152 g CO2/km en 2007). Además,
Greenpeace recuerda que, según las falsas promesas del sector
automovilístico, en 2008 ya las emisiones medias de los vehículos
comercializados en Europa debían ser de 140 gCO2/km con lo que se
estaría subvencionando una vez más al sector automovilístico para
cubrir el incumplimiento de sus propias promesas.
Por otra parte, según un estudio llevado a cabo por la
Conferencia Europea de Ministros de Tranporte (ECMT) en 1999, los
beneficios económicos a largo plazo de tales medidas son muy
dudosos (1). A esto se añade que numerosos informes llaman la
atención sobre las mejores prestaciones de las inversiones en
transporte público sobre el empleo. A igualdad de recorrido de un
viaje, el transporte público genera cerca del doble de puestos de
trabajo que la movilidad privada (2).
España ya cuenta con 481 turismos por 1.000 habitantes con una
de las cuotas más elevadas de la Unión Europea. Las ayudas directas
a la compra de coches representan un incentivo para mantener la
dependencia del vehículo privado. El uso indisciminado de este
medio ha causado un grave aumento del impacto del transporte sobre
el clima a pesar de que la eficiencia de los vehículos haya
mejorado ligeramente.
Greenpeace apoya mejores sistemas y más justos para reducir las
emisiones de CO2 de la flota española y reducir la importancia del
automóvil en el transporte. La aplicación de una fiscalidad verde
para los vehículos que internalice los costes ambientales
favorecería automáticamente los medios más eficientes y menos
contaminantes. Es el caso de lo que ha ocurrido con el impuesto de
matriculación por tramos de emisiones. Greenpeace pide que también
el impuesto de circulación tenga en cuenta las emisiones de CO2 del
vehículo. De esta manera no serían todos los ciudadanos quienes
deberían soportar el peso del coste de la reducción de las
emisiones de CO2 de la flota sino los mismos consumidores y
usuarios de coches.
La organización pide, además, que cualquier medida de ayuda que
se aplique al sector del automóvil ponga un límite de emisiones que
represente un incentivo a superar los objetivos obligatorios de la
nueva directiva europea en materia de emisiones de CO2 de los
turismos. Teniendo en cuenta que la tasa de renovación de la flota
española ronda los siete años, Greenpeace pide que se ayuden sólo
aquellos vehículos que cumplen 7 años antes con los objetivos de la
Directiva Europea, es decir 110 gCO2/km.
"¿Por qué el Gobierno no se ha atrevido a presentar una opción
más sostenible? Ayudar a todos aquellos ciudadanos que quieren
deshacerse de su coche para pasar a medios menos contaminantes
debería ser uno de los objetivos del Ejecutivo" ha declarado
Pizzinato.
Greenpeace ha lanzado hoy una ciberacción dirigida al Ministro
Sebastián y a los Presidentes de las CCAA para pedirles que
estudien mejores sistemas de fiscalidad verde para reducir las
emisiones de la flota española de turismos y que toda medida se
aplique a los vehículos que no se superan el límite de 110 gCO2/km.
La ciberacción se puede encontrar en http://www.ciberactuacongreenpeace.es/.
NOTAS:
(1): ECMT 1999: Cleaner Cars. Fleet Renewal and Scrappage
Schemes. Guide to Good Practice.
(2): PTP, 2006; investigación del Instituto Nacional de
Investigación sobre los Transportes y la Seguridad, INRETS; informe
conjunto de dos del Instituto de Wuppertal para el Clima, el Medio
Ambiente y la Energía e INFRAS de Zurich.