El próximo otoño, el Parlamento Europeo y los Ministros de Medio
Ambiente votarán una nueva normativa comunitaria que establecerá
límites a las emisiones de los nuevos automóviles que se
comercialicen en la Unión Europea. Esta regulación llega en un
momento oportuno, en el que la escasez de petróleo empieza a ahogar
a las principales economías mundiales, y las emisiones de CO2
procedentes del transporte están poniendo en cuestión la política
europea de lucha contra el cambio climático y los avances
conseguidos en otros sectores para reducir las emisiones.
Cerca del 70% del petróleo consumido en la Unión Europea se
destina al transporte, y la mitad de esta cuota se debe a los
coches particulares y los vehículos comerciales ligeros, por lo que
fabricar vehículos más eficientes resulta decisivo para reducir las
importaciones de crudo e impulsar la inversión en tecnologías de
automoción más limpias.
Esta norma es también resultado de la falta de voluntad y
compromiso mostrada por la propia industria. En 1998, los
fabricantes de automóviles se comprometieron voluntariamente a
reducir las emisiones de CO2 de los nuevos coches que pusieran a la
venta en el mercado europeo a 140 g CO2/km para 2008. Sin embargo,
las emisiones medias en 2006 (160 g CO2/km) seguían estando muy
lejos del objetivo. En lugar de invertir en coches menos
contaminantes el sector ha preferido fabricar coches más grandes y
más potentes, dos factores que aumentan directamente el consumo de
combustible y las emisiones.
Las organizaciones ecologistas Amigos de la Tierra, Ecologistas
en Acción, Greenpeace, Jóvenes Verdes y WWF/Adena defienden la
necesidad de aprobar una norma europea ambiciosa y eficaz que
aborde decididamente el problema de las emisiones del transporte, y
denuncian la fuerte presión que la Asociación de Constructores
Europeos de Automóviles (ACEA) está haciendo en Bruselas con el fin
de debilitar las exigencias recogidas en la propuesta actual y
posponer cualquier norma que les obligue a reducir las emisiones de
sus vehículos.
Para contrarrestar este lobby que pretende neutralizar las
políticas de lucha contra el cambio climático de la UE, las
organizaciones ecologistas lanzan hoy una ciberacción para que
todos los ciudadanos se dirijan a los europarlamentarios y
Ministros de Medio Ambiente e Industria pidiendo una normativa
eficaz, que fije los objetivos de 120 g CO2/km para 2012 y 80 g/km
para 2020, en ningún caso basados en el peso del vehículo, y
aplicar sanciones suficientemente disuasorias para que a los
fabricantes no les resulte más rentable pagar las multas que
cumplir la norma. Una norma así planteada permitirá controlar de
forma más efectiva un sector que, a diferencia de otras industrias
y sectores económicos, no está contribuyendo a la lucha contra el
cambio climático. La ciberacción está accesible a través de las
páginas web de las organizaciones.
Conseguir unas emisiones medias por debajo de 120 g CO2/km es
técnica y económicamente viable. Estudios recientes señalan que los
turismos podrían ser hoy ya un 50% más eficientes, tan sólo con la
tecnología disponible. Según Julia King, asesora del gobierno
británico, en 5 a 10 años los nuevos coches podrían emitir un 30%
menos con tecnologías que ya están a las puertas del mercado,
siempre que la industria deje de obstaculizar su despliegue y
aceptación (1).
No obstante, las organizaciones ecologistas recuerdan que, para
conseguir un futuro libre de petróleo y paliar los problemas
asociados a la movilidad, esta medida resulta necesaria pero no
suficiente. De poco sirve tener coches más eficientes si el uso
abusivo del vehículo particular y el derroche de energía se siguen
erigiendo como símbolos indiscutibles de progreso. Por eso,
señalan, hay que avanzar hacia un nuevo modelo de movilidad basado
en el principio de cercanía, en el que la norma sea usar menos el
coche privado y más el transporte público colectivo y otros medios
de transporte limpios.
(1) The Greens/European Free Allieance: Putting the brakes on
climate change, octubre de 2007, basado en Kurzgutachten zu den
CO2-Minserungspotenzialen der auf EU-Ebene diskutierten
Grenzwertvorschläge für neu zugelassene Pwk, Öko-Institu, julio de
2007:
" target="_blank">http://www.greens-efa.org/cms/topics/rubrik/6/
- The King review on low-carbon cars, octubre 2007 y marzo
2008:
http://www.hm-treasury.gov.uk/independent_reviews/king_review/king_review_index.cfm