Escaladores de Greenpeace ponen una mascarilla a un toro de Osborne para "protegerlo" de las emisiones de CO2 de los coches.
Escaladores de Greenpeace ponen una mascarilla a un toro de Osborne para "protegerlo" de las emisiones de CO2 de los coches.
A primera hora de la mañana, activistas de Greenpeace han
colocado una mascarilla al toro de Osborne situado en la A1, a las
afueras de Madrid, para "protegerlo" de las emisiones de gases de
efecto invernadero de los automóviles. Los escaladores han
descolgado, además, una pancarta en el cuerpo del toro con el lema
"STOP CO2". Greenpeace ha lanzado también un manual para demostrar
a los políticos españoles que la industria automovilística carece
de excusas para no reducir las emisiones de CO2
"Hemos elegido el toro de Osborne como testigo en las carreteras
españolas del aumento incesante de las emisiones de CO2 de los
vehículos, que en España ya representan el 12% del total y que se
han casi duplicado desde 1990.(1)" ha declarado Sara Pizzinato,
responsable de la campaña de Transporte de Greenpeace.
La próxima semana la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento
Europeo votará un texto legislativo sobre la reducción de las
emisiones y, por lo tanto, del consumo de los turismos que se
vendan en Europa a partir de 2012. Después de 18 años de espera y
ante la incapacidad del sector automovilístico para cumplir con su
compromiso voluntario de reducción de emisiones, Greenpeace pide a
los miembros del Parlamento Europeo que acuerden un objetivo de 120
g/km de CO2 para 2012 y que se asigne a la industria un límite más
a largo plazo de 80 g/km de CO2 para 2020, para ajustarse a los
compromisos internacionales de la UE en materia de cambio
climático. Además, para asegurar el cumplimiento por parte de la
industria, Greenpeace propone multas de 150 euros por cada gramo y
coche que supere los límites. (2)
El sector del automóvil, ha argumentado en repetidas ocasiones
de que les resultaría muy costoso cumplir con el objetivo
originalmente asignado de 120 g/km para 2012 y pide que la entrada
en vigor de la normativa se vuelva a posponer a 2015, a pesar de
que ya fue aplazada dos veces en 2005 y 2010. Para rebatir estas
excusas, Greenpeace ha presentado el Manual de control climático: 10 pasos fáciles para
reducir las emisiones de los coches para 2012 (no 2015). (3)
Este documento muestra de forma muy visual que es posible cumplir
con los objetivos de emisiones de CO2 de 2012 utilizando tan solo
la tecnología existente.
El potencial económico y medioambiental de esta legislación
puede ser muy relevante ya que, si el Parlamento Europeo aceptara
las peticiones de Greenpeace, se podrían ahorrar el equivalente a
130 millones de toneladas de CO2 en 2020, en lugar de los 43
millones que ahorraría la propuesta de la Comisión Europea, que no
contempla un objetivo a medio plazo. En el otro extremo se
encuentra la propuesta de la industria, que como mínimo recortaría
en un 25% los resultados de la propuesta de la Comisión (4).
"Obligar a los fabricantes de coches a reducir el despilfarro de
sus automóviles y sus emisiones no es más que escuchar lo que los
ciudadanos claman frente al cambio climático y al aumento del
precio del petróleo (5). La política no puede ceder a las mentiras
de la industria y olvidar el interés general" - ha concluido
Pizzinato.
1- La media de las emisiones de los vehículos que se
matricularon en 2007 en Europa es de 158 g/km, y en España de 152
g/km, muy lejos de los 140 g/km prometidos de forma voluntaria por
la industria para 2008. Además, España tan sólo es quinta detrás de
Portugal, Italia, Francia y Bélgica, en el ranking de las menores
emisiones medias de los vehículos vendidos en los países europeos.
2- Impact Assessment SEC(2007) 1723 - Documento que acompaña la
propuesta de la Comisión para reducir las emisiones de CO2 de los
turismos. 3- El "Manual de control climático" se puede descargar
desde el enlace
http://www.greenpeace.org/espana/reports/manual-de-control-climatico-1.pdf4-
Transport & Mobility Leuven (2008), CO2 targets, informe
borrador preparado para Greenpeace. 5- Una encuesta realizada
recientemente por TNS para Friends of the Earth demuestra que la
mayoría de los ciudadanos españoles pide acceso a vehículos un 25%
más eficientes y estaría incluso dispuesta a pagar más por
ellos.