Comunicado de prensa - agosto 24, 2007
Los dos últimos desguaces de barcos de Trasmediterránea se han hecho en las Playas de Alang (India). Greenpeace pide una aclaración sobre su vinculación con la empresa propietaria del buque retenido en Almería por el Ministerio de Ambiente para evitar su desguace en la India.
Los dos últimos desguaces de barcos de Trasmediterránea se han hecho en las Playas de Alang (India).
Greenpeace se ha dirigido por escrito al Presidente de
Trasmediterránea para solicitarle información sobre la vinculación
de la empresa con Limadet, S.A., propietaria del barco Beni Ansar
(ahora Aqaba Express) que está retenido por el Ministerio de Medio
Ambiente en el Puerto de Almería para evitar su desguace en la
India.
Según la información obtenida por Greenpeace en la base de datos
empresarial Goliath, del Grupo Gale, Acciona Trasmediterránea S.A
es la empresa matriz de Limadet. Otras fuentes, también vinculan a
Trasmediterranea con Limadet, con participación en la empresa entre
un 35 y 50%. Contradicen a estos datos las declaraciones hechas por
Acciona Trasmediterranea al periódico El País, en el que afirman
haber vendido el 35% de Limadet en 1998. Por todo ello, Greenpeace
les pide que aclaren su vinculación con Limadet.
Por otro lado, Greenpeace quiere conocer cuál es la Política de
Acciona Trasmediterránea respecto al desguace de sus barcos. Los
dos últimos buques desguazados por Trasmediterránea acabaron en las
Playas de Alang (India). Estos dos barcos de la flota de
Trasmediterránea son el Ciudad de Cádiz y el Ciudad de
Alicante.
Ciudad de Cádiz: propiedad de Trasmediterránea desde enero de
1981. El 4 de marzo de 2003 pasó a llamarse Ciudad y poseer bandera
de Panamá. El 2 de abril de 2003 llegó a Alang (India) dónde fué
desguazado.
- Ciudad de Alicante: Propiedad de Trasmediterránea desde
abril de 1981. El 6 de mayo de 2003 pasó a llamarse Alicante y a
estar abanderado en San Vicente y Granadinas, fue vendido a una
empresa de India de distribución que vendió 15 días después el
barco a la empresa de desguaces Indian Breakers. El 5 de mayo de
2003, el barco ya se encontraba en Alang (India) donde fue
desguazado.
- El envío de barcos a Asia para ser desmantelados es una
práctica habitual y todos los años llegan a Bangladesh, India,
China y Paquistán un gran número de barcos con sustancias altamente
tóxicas, entre ellas amianto, PCBs (bifenilos policlorados) y
metales pesados.
Al final de su vida útil, los barcos se venden por su valorado
acero. Debido a que la mano de obra es barata y la regulación
ambiental local es poco exigente, el desmantelamiento de estos
barcos se realiza en las playas de países como Turquía, India,
Bangladesh y China. Sin embargo, los barcos viejos contienen
sustancias peligrosas como amianto, metales pesados, PCBs y gases
explosivos. Durante el desguace, estas sustancias tóxicas se
liberan en el medio ambiente y ponen en grave riesgo la salud de
las personas que trabajan allí. Se calcula que más de 100.000
personas están trabajando en países Asiáticos en el desguace de
barcos y lo hacen sin las medidas de protección adecuadas.