Empresa gallega, Vidal Armadores S.A
Esta mañana, Greenpeace ha solicitado los expedientes
correspondientes a las ayudas concedidas a Vidal Armadores S.A. y a
los procedimientos de infracción que el Gobierno afirma haber
abierto contra barcos propiedad de esta empresa.
Entre la información solicitada por Greenpeace se encuentra:
- copias de los expedientes correspondientes a las sanciones que
el Gobierno afirma haber impuesto a la compañía (2);
- copias de los expedientes de concesión de las millonarias
ayudas a la empresa Vidal Armadores S.A. (3);
- informes elaborados por los observadores del Instituto Español
de Oceanografía que denunciaron la participación de uno de los
buques de Vidal Armadores S.A. en una operación ilegal de trasbordo
con barcos incluidos en las listas internacionales de buques
piratas (4);
- copias de las cartas remitidas por España a la Comisión Europea
en respuesta a las denuncias de Bruselas sobre la concesión de
ayudas a empresas vinculadas a actividades ilegales de pesca
(5);
- información sobre las acciones legales emprendidas contra
ciudadanos españoles involucrados en actividades ilegales de pesca
a bordo de barcos pertenecientes a Vidal Armadores S.A., si es que
éstas existen (6);
- copia de la autorización para un fletamento en Namibia
concedido en 2008 a un barco propiedad de la empresa Vidal
Armadores S.A. (7);
"El Gobierno está ocultando información sobre las ayudas
concedidas a esta empresa y sobre las actuaciones emprendidas
contra ella, tal como se desprende de las contradicciones que
existen en los comunicados de prensa del Ministerio sobre este
caso. Exigimos el acceso a los documentos originales que prueben
las alegaciones del Gobierno", ha declarado María José Caballero,
portavoz de Greenpeace.
Notas
(1) Ver http://www.greenpeace.org/espana/news/090305
yhttp://www.greenpeace.org/espana/news/caso-vidal-armadores-s-a-res.
(2) Según la información facilitada en un Comunicado de Prensa
del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Medio Marino de 5
de marzo de 2009, el 9 de julio de 2004, el patrón del buque
Galaecia fue sancionado con una multa de 60.000 euros por manipular
el dispositivo de control vía satélite y con otra multa de 60.000
euros por obstrucción a las labores de inspección. Asimismo, fue
sancionado con la suspensión de las autorizaciones de pesca por un
periodo de 6 meses. La empresa armadora fue declarada responsable
solidaria del pago de la multa. La empresa armadora interpuso
recurso de alzada, que fue estimado parcialmente, además de un
recurso contencioso-administrativo que fue desestimado. Contra
dicha sentencia, la armadora interpuso un recurso de apelación ante
la Audiencia Nacional que fue desestimado. La sanción es firme
desde la fecha de esta sentencia de 16 de enero de 2008 de la
Audiencia Nacional. Ver http://www.mapa.es/gabinete/nota.asp?codi=20820_AT050309.
(3) El Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Medio Marino
ha concedido las siguientes ayudas a Vidal Armadores S.A.:
1.511.808 euros para la construcción del buque Galaecia en 2002,
BOE Nº. 53, lunes 3 de marzo de 2003; 377.952 euros para la
construcción de buques en 2004, publicada en el BOE Nº. 90,
viernes, 15 de abril de 2005; 1.310.562 euros para una acción
piloto de pesca experimental en 2004, publicada en el BOE Nº. 90,
viernes, 15 de abril de 2005 y 1.302.549 euros para una acción
piloto de pesca experimental en 2005, publicada en el BOE Nº. 53,
viernes, 3 de marzo de 2006.
(4) Según la información facilitada en un Comunicado de Prensa
del Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Medio Marino, en
agosto de 2004 el barco de bandera española Galaecia realizó un
trasbordo de suministros con los buques de pabellón extranjero
Hammer y Magnus. Según dicho comunicado fueron los observadores del
Instituto Español de Oceanografía (IEO) a bordo del Galaecia los
que comunicaron estos trasbordos.
(5) Según la Comisión Europea las siguientes cartas relacionadas
con las investigaciones sobre el buque de bandera española Galaecia
fueron enviadas por España a la Comisión:
- Carta de la Sra. Espinosa Mangana a Joe Borg de 27 de enero de
2006;
- Carta de la Sra. Espinosa Mangana a Joe Borg de 15 de marzo de
2006;
- Carta de la Sra. Espinosa Mangana a Joe Borg de 12 de abril de
2006;
- Carta del Sr. López García Asenjo a la Sra. Verstraete de 9 de
febrero de 2006;
- Carta de la Administración General del Estado a la Secretaría
General de Pesca Marítima sobre el resultado de la investigación
del Galaecia de 22 de marzo de 2006;
- Carta del Sr. Curcio Ruigómez al Sr. Fokion Fotiadis, con una
nota firmada por el Sr. Martín Fragueiro, de 20 de febrero de
2008;
- Carta del Sr. Curcio Ruigómez al Sr. Fokion Fotiadis de 7 de
marzo de 2008;
(6) Según una circular de la Comisión para la Conservación de
los Recursos Vivos Marinos Antárticos (CCAMLR) - Commission
Circular 08/88 los siguientes ciudadanos españoles han estado
involucrados en actividades ilegales de pesca a bordo del buque de
pabellón namibio Paloma V entre abril de 2007 y agosto de 2008:
José Antonio Paz Sampedro, capitán en noviembre de 2007 y mayo de
2008; José González Pérez, patrón de pesca del 25 de abril de 2007
al 8 de noviembre de 2007; Jorge Enrique Brandariz Blasco, 3er
oficial de máquinas entre el 31 de agosto de 2007 y el 15 de
noviembre de 2007; Domingo Álvarez Sampedro, patrón de pesca en
noviembre de 2007; Gabriel Lorenzo Santos Seráns, primer oficial en
noviembre de 2007; José Domingos Oujo Sampedro, jefe de máquinas en
noviembre de 2007. Otra lista, sin fecha, incluye a dos nacionales
españoles al mando del Hammer, barco que figura en la lista negra
de CCAMLR: José Antonio Paz Sampedro, esta vez como patrón de pesca
y Ángel Manuel Gómez Rivas, primer oficial.
(7) Pese al historial de pesca ilegal de Vidal Armadores S.A.,
el Ministerio aprobó un acuerdo con el Gobierno de Namibia en
beneficio de un barco propiedad de dicha compañía y bandera
española, el Belma.