Según esta información, las Subdirección de Inspección Pesquera
realizó "un estudio del cumplimiento observado (del Plan Nacional
de Control), con resultados negativos" (1).
El Plan Nacional de Control del Atún Rojo, desarrollado para
evitar el incumplimiento de las normas en una de las pesquerías con
mayores índices de pesca ilegal en todo el mundo, regula la
actividad de inspectores, controladores, observadores y autoridades
de los puertos en los que se autorizan las descargas, así como la
de buques de vigilancia, zonas y periodos en los que estos deben
desarrollar su actividad.
Según el documento que Greenpeace hace hoy público, en el mes de
abril de 2008 se produjeron descargas en diversos puertos
mediterráneos sin que se recibiera el preceptivo preaviso de
descarga (2) en la Secretaría General del Mar -que sirve
precisamente para que los inspectores puedan planificar su
actividad- e incluso se han registrado desembarcos de atún en
puertos no autorizados (3). La Subdirección de Inspección admite
que en mayo se detectaron también puertos en los que se realizaron
descargas sin cumplir con la obligación de notificación previa y
que incluso en algunos puntos como en Blanes no se recibió ni uno
solo de estos preavisos en todo el mes (4).
"No llega con admitir estos hechos, exigimos que el Ministerio
de Medio Ambiente adopte medidas y sancione a los buques y a los
puertos en los que se hayan detectado incumplimientos de la
normativa, y que hagan públicos sus nombres y la cuantía de las
sanciones. Además, a estos puertos se les debería retirar la
autorización para descargar atún rojo y a los buques su derecho a
tomar parte en esta pesquería tan amenazada", ha declarado
Sebastián Losada, responsable de la campaña de océanos de
Greenpeace.
Se da la circunstancia de que abril es uno de los meses en los
que se concentran las capturas de atún rojo de pequeño tamaño en el
Mediterráneo. Greenpeace ha denunciado en repetidas ocasiones que
el Gobierno español ha autorizado ilegalmente la pesca en estas
aguas de atunes de tamaño inferior a los 30 kg, limitadas al 2% de
la cuota comunitaria. El documento hecho público hoy por Greenpeace
implica que no sólo España ha incumplido la ley, sino que además no
está realizando un control de las descargas que permita detener la
actividad de esos buques cuando se alcance ese 2%, ya que
sencillamente la Administración desconoce la cantidad real de
juveniles capturados.
Finalmente, el Plan Nacional de Control es imposible de cumplir
en las circunstancias actuales, ya que autoriza las descargas de
atún rojo en un horario en el que no hay inspectores de servicio.
El pasado 16 de mayo, el colectivo de inspectores de pesca en
España inició un paro parcial indefinido consistente en el
cumplimiento estricto de su jornada laboral, que es de siete y
media de la mañana a tres y media de la tarde, de lunes a viernes,
para protestar por la actitud del Gobierno a la hora de
proporcionar un marco laboral adecuado para el desarrollo de sus
funciones (5). Sin embargo, la practica totalidad de los puertos
designados para el atún rojo tienen permitida la descarga fuera de
este horario, en el que a día de hoy no hay inspectores ejerciendo
tareas de control.
"Este Gobierno está siendo cómplice de la pesca hasta su
extinción comercial de la especie más valiosa de atún que existe en
el mundo y de una pieza insustituible de los ecosistemas marinos
mediterráneos. Esperamos que, ya que son incapaces de controlar la
pesca sobre esta especie, al menos apoyen un estricto plan de
recuperación del atún rojo en la próxima reunión de la Comisión
Internacional para la Conservación del Atún Atlántico, el próximo
mes de noviembre", ha finalizado Losada.
Notas
(1) El documento está disponible en
http://www.greenpeace.org/espana/reports/plan-de-control-del-at-n-rojo
(2) Según el artículo 12, apartado 3, de la Orden Ministerial
ARM/1244/2008, de 29 de abril, por la que se regula la pesquería de
atún rojo en Atlántico Oriental y Mediterráneo, "Los capitanes o
los representantes de los buques que capturen atún rojo realizarán
un preaviso de desembarque con una antelación mínima de cuatro
horas antes de la hora estimada de llegada, en la forma en que se
señale al efecto por la Secretaría General del Mar."
(3) "Según consulta a la base de datos de descargas de atún rojo
hasta el mes de mayo, antes de la entrada en vigor de la nueva
normativa, la actividad de atún rojo se concentró en los puertos de
Tarifa y Algeciras y, en menor medida hubo descargas en los puertos
de Almería, Roquetas, Cádiz, Castellón, Palamós, Villanova,
Barcelona, San Feliú de G., la Armella de Mar, Ciudadela y Palma.
En esta subdirección no se recibió preaviso de llegada a puerto de
ninguna de estas descargas, dándose además la circunstancia de que
alguno de los puertos utilizados no estaba en la lista de puertos
autorizados en vigor en esas fechas".
(4) "Desde el mes de mayo, una vez entrada en vigor la nueva
normativa, se ha detectado que no se recibe el preaviso de todas
las descargas, habiendo puertos en particular donde no se ha
recibido ningún preaviso de las descargas ocurridas en el mismo,
como en Blanes".
(5)Ver http://www.greenpeace.org/espana/news/la-dejadez-del-gobierno-reduce.